可以网上购彩的app:广州也推无人出租车!自动驾驶真的说来就来了?-巴彦淖尔新闻网

作者:可以网上购彩的app发布时间:2019年12月09日 9:25  【字号:      】

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【网曝华少将辞职】

今天△♂,自动驾驶领域的竞争□﹡♂,已经不再是技术实力的较量↑▽,而是持续融资的马拉松◇。技术上具有优势的Drive.ai♀♂,最终输在了资本上☆♂。融资短板使得它无法与竞争对手们较量到故事的最后♂。

道路千万条♂,安全第一条〇﹡∟。

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Nuro的接管里程是1645公里π,是北京到长沙的距离;而Waymo长达17846公里的接管里程﹡▽⌒,意味着哈尔滨到广州打3来回的距离?□◇!

2玩家实力对对碰不难理解π,同样的航行里程↑∴,接管次数越少?,说明技术越棒;而接管次数越多☆,说明技术越渣┊↑〇。因此∵,接管情况报告出来〇↑,各家自动驾驶公司技术实力一目了然◇♀□。

1自动驾驶的技术定义仿佛言必称孔孟↑∴,谈到自动驾驶☆,一定是先上SAE的5个Level的定义↑。我这里就不免俗▽↑□,把SAE的标准再叨叨一遍☆⊙。

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作者 | 云中客数据支持 | 勾股大数据上个月底前⌒☆∟,广州出租车公司与自动驾驶科技公司WeRide.ai(景驰)携手推出自动驾驶租车┊♀π,将于黄埔区和广州开发区载客试运行⊿△π。

比较欢乐的是♂♂,排在末尾的两家竟然是苹果和Uberπ◇。他们的数据更是惨不忍睹♀,苹果每1.8公里要被接管一次↑∟,而Uber每600米就要被接管一次?。这样干脆不要自动驾驶了♂⊿⊙,连一个红绿灯路口都过不了的节奏啊⊿☆△!

目前△,图森未来无人驾驶卡车在美国可以日均完成3-5次货物运输♂,服务十三位终端货主客户△。在中国□⌒?,图森未来在中国北方某港口持续试运营超过300天⌒,并将在上海临港地区开展无人驾驶示范运营♂△。

4别让自动驾驶“翻车”记得2018年3月↑♂,Uber无人车在路测过程中↑↑?,在十字路口与一位路人相撞▽〇,受害者送院后不治▽。

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2018年共有28家公司公布了接管数据♀π,其中Google旗下的自动驾驶公司Waymo每公里接管次数最低☆,为0.000056次⌒,即每行驶17846.8公里才会被接管一次◇﹡〇。排第二位的是通用收购的Cruise公司☆,每行驶8327.8被接管一次┊。第三位的Zoox每3076公里被接管一次☆♂。

SAEπ⊙,美国自动化工程师协会(Society of Automation Engineers)♂?,在2016年首次对自动驾驶的层次等级制定的标准□□。随后每年都会做一些更新(updates)♀。因而2016年也是国际自动驾驶元年┊△。尽管早在2009年Google就开始了这方面的投入与试验﹡。

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正是由于Waymo在技术上的遥遥领先性∟▽,因而被大摩给出了1745亿美元的天价估值〇∵。而技术上排第二位的GM Cruise的估值只有115亿美元∴△☆,不及Waymo的1/15⊙☆。至于技术第三的Zoox△,估值则骤降到32亿美元↑∴⊿,不及第一名的1/50和第二名的1/3♀π〇。

就在大量头部公司将自动驾驶的落地场景天然地设定为“出租车”与“共享出行”的时候∵▽,有两家公司却把目光放在了货运上面π⊿。一家是集中在解决“最后一公里”的上门送货问题的Nuro♂﹡,另一家是集中在长途远距离物流货运的TuSimple﹡。

自2015年成立以来∵∵,Drive.ai仅仅从GGV Capital、NEA、Nvidia及Grab等投资人处融了7700万美元⊙▽,最后一次融资停留在2017年9月♂,东南亚共享出行Grab领投∵⌒⊙。然而Drive.ai在最辉煌的时刻估值高达2亿美元♀。

Drive.ai的创始人全部来自大名鼎鼎的Stanford AI Laboratory(斯坦福人工智能实验室)﹡?,他们曾是AI界学术牛人吴恩达的学生♀▽◇,在一次无人驾驶大会上发现了机会♂∟,于是暂停博士项目出来创业△π⊙。这件事在当时轰动一时┊♀∵,而Drive.ai也曾经是备受瞩目的明星Startup公司♂∟▽。

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而集中做货运自动驾驶的中国明星公司TuSimple∴,在2019年第一季度新开通一条由亚利桑那州至德克萨斯州的全新运输线路(全美最繁忙高速公路路线之一)♂□,以满足更多客户的货运需求⊿∟π。

该报告每年发布一次△,对上年所有参与路测的公司的车子在行驶过程中“被接管”(即自动驾驶系统出现问题◇▽,需要人类驾驶员接管车辆)的次数进行统计〇。该报告从2016年初首次发布内容是关于2015年的路测结果;最新数据是今年年初发布的2018年的路测结果﹡。

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今年6月□┊,据美国加州就业发展部的一份资料显示⌒,Drive.ai已经向其提交了文件∴⊿〇,将裁员90人⊿,并且在6月28日永久关闭其位于硅谷山景城的办公室□。而该公司几十名技术人员、产品设计师、样车、以及其它具有IP价值的资产⊙◇,则被苹果公司收购(Acq-hiring∵⊿,收购式雇佣)⊿。

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Nuro的场景与产品在中国也同样具有广阔的前景◇。可以想象☆⊿,在未来♀,这种小身量大容量的“行走的快递柜”﹡↑∵,可以组成车队△⊙☆,出现在街道上♂♀♂,甚至开进小区、开到楼下、坐电梯来到家门口♂□,这样单身的女性也不用怕外卖/快递小哥骚扰了^^

由于社区配送并不涉及长途运行♀∟↑,因而Nuro无人车的最高时速仅为40公里每小时?。同时﹡,低速运行π▽,使得无人化的难度和成本大大降低◇。事实上∟,即使出了故障或遇到交通事故⊙⌒,Nuro 的小身板和低速度也不会对行人和其它车辆造成威胁⌒♀⌒。

总而言之┊,如果没有强大的爸爸(如Waymo之于Google)▽,没有众星捧月般的风投加持☆﹡,在自动驾驶这个赛道上♀,就必须独辟蹊径♀,在细分赛道上做到独角兽△。而技术“一招鲜”☆△?,也并不具有多高的安全壁垒♂﹡∟。这个赢家通吃的行业▽,从来都没有老二老三“偏安一隅”的位置⌒﹡。

同期∵,它的竞争对手都在疯狂烧钱〇。Uber自动驾驶项目每月烧掉2千万美元经费;Aurora 从红杉融了5.3亿美元;福特将在4年内向Argo AI投资10亿美元;Nuro从软银愿景基金融资9.4亿美元……

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是的π。关于出行☆◇,不论是共享出行还是自动驾驶⊿,不论是融资烧钱的长跑还是细分市场的下沉攻击↑⊿,也许是时候应该回归我们的初心﹡┊┊,回归人类对于出行最简单、最朴素、最基本的需求了:

Nuro是“自动行走的快递柜”▽△▽。从车型设计来看π?♂,Nuro与普通轿车有明显的不同∵♂,小巧灵活〇♂◇,没有窗户﹡□,也没有为人类驾驶员设计的座位⌒↑,只有两个存货的隔间▽♀,每个隔间最多可容纳六个大型购物袋∟┊。

首先☆,自动驾驶技术需要长期持续的技术开发和资金投入┊∟◇,技术领先者会因为没有后续的资金而落后♂π┊,相反后进者可以凭借资金优势实现反超π。最典型的案例就是Drive.ai的倒闭⌒□。

3赢家通吃的残酷竞技自动驾驶这个赛道的残酷性⌒┊∵,体现在许多方面◇。

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根据SAE的定义⊙□◇,L3(Level 3∟,第三级)以上的技术才可以算得上真正的自动驾驶技术⊿。简单来讲⊙π,L0是没有任何自动化△□☆,连助力转向和刹车助力都没有⊿,这种车除了在一些汽车博物馆里面见到↑∴〇,路面上已经没有在跑的了↑∴。而L1是最基本的自动化∟,包括ABS、ESP、以及巡航定速等□↑。L2是在L1基础上的升级♂,例如车道保持、自动加减速等等⊿∟☆。

三家中国人开设的自动驾驶公司Nuro、Pony.ai以及WeRide﹡∴,估值分别为27亿、10亿和6亿美元♂↑▽,与Waymo相比几乎微不足道☆♂。

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又是Uber⊙!又是共享出行◇∴∟!也许正是共享出行面临如此这令人瞠目结舌的安全问题〇♂,才使得Uber对于推出无人驾驶如此激进〇♀♂。

也就是说△,用了Waymo(谷歌)的自动驾驶♂,您就可以像火车司机一样□⊿,从中国最北边与最南边之间往返三次∟♀,只用双眼看♂π□,而不需碰一下方向盘┊!这当真是神奇的体验^^

为了让您更好地理解“接管路程”的概念⊙,我举一些实际的例子⊙☆。像百度的接管里程是329公里△↑⊙,这基本上等同于是南京到上海的距离;可以这样说▽π↑,从上海到南京◇┊,用百度Apollo自动驾驶□,您可以一路放心不用管它◇♀。

短短的几个月时间π⊙,自动驾驶仿佛一阵旋风◇﹡?,吹遍神州大地⌒?♂。自动驾驶⌒□,真的来了﹡?

Uber的自动驾驶在过路口的那一刻没有踩住的刹车♀?﹡,却为整个自动驾驶行业的进程踩下了急刹车?♀。一时间∟∟,关于自动驾驶的道德伦理风险被置于风口浪尖┊,而人们此前的乐观情绪也在消退♂。

除了融资的马拉松∴∟,落地场景的选取对于自动驾驶☆⊿,也非常重要⌒⊿。值得一提的是中国自动驾驶公司Nuro的案例♂☆♂。

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值得注意的是⊙∵,排第四和第五位的两家Nuro和Pony.ai都是中国公司π⊙,这两家公司的接管情况不相上下(分别为1645公里和1635公里)☆。第七名是百度⌒♀◇,接管里程是329公里▽。说明中国在自动驾驶领域已经跻身世界前列⊿♂。

如果滴滴的自动驾驶项目年底前可以顺利在上海落地☆⊿∵,那么在2019年结束之前﹡,中国将有三座城市实现“自动驾驶”π〇。而今年5月底开放自动驾驶“路测”的杭州⊿┊♀,也有望继沪穗长之后成为自动驾驶“第四城”◇∴。

这两家公司在自动驾驶这个竞争红海中独辟蹊径⊙,开发出了新的落地场景以及对应产品∵,因而迅速成长为各自领域的独角兽□☆⌒,获得估值溢价⊿∴⊙。

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目前关于路测方面全球最权威的报告⊿,是美国加州机动车管理局(DMV)的“自动驾驶接管报告”⌒∴☆。

这是继今年9月长沙推出无人驾驶(技术主要由百度旗下自动驾驶公司Apollo提供)之后中国第二座试点自动驾驶的城市∵∴。

可以看出☆,自动驾驶这个市场虽然大⌒∵,但却只容得下一家巨头┊,这是一个真正的赢家通吃的市场♂⌒。

前天(12月5日)?☆∴,Uber公布了“美国安全白皮书”◇⌒,这份长达84页的报告中↑⌒┊,披露了惊人的安全隐患∟?。据Uber称?☆,2017和2018两年♂◇♂,在美国有5981名用户发生过性骚扰(包括乘客和司机)⊿∴,其中构成强奸的案例多达235期♂☆。此外有107人死于交通意外∴♀┊,19人因行程中各种纠纷和侵害死亡(8名乘客﹡,7名司机↑〇,4名非司乘的第三方人员)♀﹡▽。

那么问题来了☆┊?,现在都有哪些自动驾驶公司做到了L4呢⊿⌒?事实上∟⊿,凡是能够上路进行“路测”的公司□△◇,都已经踏入了L4的水平范围△↑┊。

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但是现实总是这么讽刺□﹡。2018年的自动驾驶路测结果中↑,Uber以“每600米就需要接管一次”排名垫底□〇。试问Uber这么怂的技术〇♂△,就算是推出了无人出租车◇↑,有人敢坐吗┊?

Drive.ai的黯然离场∵⊿,并不能说明它自身的技术有问题π,反而是自动驾驶这个领域被资本深度浸淫的必然结果﹡。

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由于落地场景明确∴﹡,因而Nuro很快便找到了合作商♀〇∟,业务量明显增加∟⌒□。2018年Nuro与美国营收规模最大的生鲜零售商Kroger合作⊿☆,为位于亚利桑那州凤凰城的Kroger旗下超市 Fry‘s Foods 附近的顾客提供无人车配送服务〇。

到了L3?◇,恭喜﹡∵⊿,您已经来到自动驾驶的世界□。L3水平的汽车可以完成一些简单的自动驾驶┊〇,例如拥堵路段的起步停车、自动泊车等等∵□。但从起始位置到目的地的全程自动操控┊⊿△,还不能胜任△〇。L4比L3的进步之处在于加入了地图与定位功能↑,这样车子就可以自动规划路线了♀。因此无人出租车、无人送货车等自动驾驶的落地场景∴↑,都需要L4级别自动驾驶技术⊙□。

然而急功近利的Uber却不肯因此而停步∵∵。事实上⌒♀?,就在出事之后不久∵⊙⊿,Uber便花重金收买了Google的技术大拿Lavendowski△□,并盗取了大量机密文件◇▽。其实此前Lavendowski便曾经通过第三方公司转让大量技术给Uber∵▽,以致于Uber在许多板块的技术与Waymo如出一辙☆↑。今年4月┊∴∵,愤怒的Google终于选择用法律武器维护自己的权益∴。

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